Ernest Valls

Conducir largas distancias a alta velocidad, cómodamente y con estilo.

En la pasada feria de Baselworld, la firma afincada en Nyon presentó el modelo Ferrari GT, enmarcado en la colección Classic Fusion. Se trata de una fusión entre el mundo de la alta competición y el universo de la alta relojería: carrocería Ferrari, motor Hublot.

Tradición e innovación son dos conceptos que forman parte del ADN de Hublot desde su fundación en 1980, en lo que denomina “arte de la fusión”. Fusión de materiales: fue la primera marca de relojería que combinó, ya en sus inicios, una caja de oro (o de acero) con una correa de caucho. Fusión de estéticas: sus modelos tienen una innegable estética deportiva que combina con líneas de original elegancia.

Modelo Classic Fusion Ferrari GT en su tres versiones: King Gold, titanio y carbono 3D.

Sin embargo, el “arte de la fusión” más singular ha sido con Ferrari. Desde que en 2011 anunciaron su colaboración, la fábrica de Ferrari en Maranello y la manufactura de Hublot en Nyon —en la ribera del lago Leman, circunscrita en el cantón de Vaud— han ofrecido a los aficionados de ambos mundos piezas excepcionales. Una verdadera fusión entre el automovilismo de alta competición y la alta relojería.

El icónico modelo de Hublot, Big Bang, sirvió de base para la primera colaboración entre ambas firmas. Posteriormente han seguido modelos tan excepcionales como el MP-05 LaFerrari, con un diseño que sobrepasa los límites relojeros y se deja llevar por la sofisticación de un motor de competición de altas prestaciones, o el Techframe, un cronógrafo con sistema de regulación mediante tourbillon de atrevidas formas y con una caja de compleja ejecución.

Ahora le llega el turno al modelo Classic Fusion Ferrari GT, que se presentó en la pasada edición de Baselworld de este año y que les presentamos con todo detalle a continuación. Las iniciales GT hacen referencia a “Gran Turismo”. El mundo GT se caracteriza por la innovación y el refinamiento, así como por la pasión por la mecánica y las altas prestaciones. En definitiva, es la alta relojería del automovilismo. No podía existir mejor asociación de un GT con la colección Classic Fusion de Hublot.

Una caja inédita en Hublot

El Classic Fusion Ferrari GT se presenta en tres modelos que difieren por el material con el que está elaborada la caja. Hay una versión en titanio, limitada a 1.000 ejemplares, con un PVP de 21.700 €; otra en King Gold, limitada a 500 ejemplares, con un PVP de 38.300 €, y otra en carbono 3D, también limitada a 500 ejemplares, con un PVP de 26.900 €. Todos los modelos tienen un diámetro de 45 mm y un grosor de apenas 13,15 mm, modesto, habida cuenta de la sofisticación del conjunto y de que alberga un movimiento con funciones de cronógrafo. La estanqueidad del conjunto es de 10 atmósferas, equivalentes a 100 metros de profundidad.

La construcción de la caja se aleja de la tradicional de tres cuerpos para convertirse en un elemento de sofisticación y originalidad por sí mismo. Consta de dos partes: una interior, formada por una caja redonda con una construcción clásica de bisel, carrura y fondo, y otra exterior, que actúa como envolvente y punto de sustentación de la parte interior.

El bisel, liso e inclinado, presenta una sinuosa prolongación en forma de “C” a las tres horas para ajustarse a la corona. La carrura tiene una forma circular y en su parte superior sobresalen, en la zona izquierda, cuatro pestañas sobre las que se sustenta esta caja interior con la envoltura exterior. Cada una de estas pestañas tiene el clásico tornillo en “H” distintivo de Hublot. El fondo, de tipo roscado a la carrura, incorpora un cristal de zafiro transparente a través del cual se puede observar el movimiento que late en el interior. En el borde exterior del fondo se han realizado seis entallas para ajustar la herramienta que permite la abertura y el cierre del fondo con total garantía de mantener su estanqueidad.

La parte exterior actúa como envolvente de la caja interior a la vez que sirve de soporte para la correa y también para los pulsadores del cronógrafo y la corona. Esta parte, de formas sinuosas, presenta un biselado en todo el contorno superior. Los pulsadores del cronógrafo están bien diferenciados: el rojo, a la altura de las dos horas, para la puesta en marcha y paro del cronógrafo, y el negro, a la altura de las cuatro horas, para la puesta a cero de las agujas. Ambos presentan en su parte frontal un hueco con la forma de una estrella de seis puntas, como si esperasen que un destornillador tipo Torx se alojara en su interior para girarlos. La corona, de tamaño ostensiblemente mayor que los pulsadores, tiene forma de almena, con la parte interior abombada, sobre la que se ha grabado el clásico Cavallino Rampante de Ferrari.

Esfera transparente

No hay nada más deportivo que dejar al descubierto la parte frontal del movimiento para que se entrevea alguna de las ruedas que lo forman. Este es el caso del Classic Fusion Ferrari GT, donde la esfera opaca tradicional se ha sustituido por una de zafiro con una zona central transparente y otra zona, la exterior, traslúcida.

De este modelo destaca el bisel interior inclinado, con una original escala que divide cada intervalo de segundo en ocho partes, en consonancia con los saltos que realiza la aguja trotadora central roja cada segundo. Debajo del bisel se aprecia un estrecho aro circular sobre el que se apoyan tanto los numerales —sólo se incluyen las horas pares— como los índices horarios. Tienen una clara forma tridimensional y los numerales incorporan, en la parte interior, un rebaje donde se ha depositado una capa de material luminiscente. A partir de este aro se aprecia un cristal de zafiro con dos zonas diferenciadas: la parte exterior, traslúcida, y la central, transparente. El motivo es, básicamente, oscurecer los numerales de la fecha, que puede leerse en una abertura a las tres horas. En lugar del clásico disco se ha recurrido a un aro dentado sobre el que se unen, en relieve y troquelados, los 31 numerales que lo conforman. En la zona central, dos esferas auxiliares nos informan de los segundos horarios —la situada a las nueve horas— y de la totalización de sesenta minutos del cronógrafo —la situada a las tres horas—. La de los segundos horarios está formada por una abertura del cristal de zafiro que incorpora un resalte sobre el que se han realizado sendas muescas a modo de indicadores de 5 segundos. El contador de minutos es opaco e incorpora una ventana que deja al descubierto el numeral de la fecha.

Las agujas centrales de horas y minutos horarios son de tipo esqueleto, con la parte más exterior rellena de material luminiscente. Tienen forma recta, con los extremos acabados en punta.

A las doce horas destaca la figura del Cavallino Rampante de Ferrari, en relieve. A las seis horas, impreso en blanco sobre el cristal de zafiro de la esfera, encontramos el logotipo y el nombre de la marca relojera.

El calibre UNICO HUB1280

En el interior del Classic Fusion Ferrari GT late el calibre manufactura UNICO HUB1280. Es el segundo de los movimientos con funciones de cronógrafo presentados por Hublot en 2018. Es un calibre de remonte automático mediante rotor central. Este tiene forma de semivolante de un coche deportivo y en su parte central se aprecia el Cavallino de Ferrari. El UNICO HUB1280 es un mecanismo de cronógrafo que utiliza una rueda de pilares —visibles desde el lado de la esfera— para repartir las funciones de puesta en marcha, paro y vuelta a cero del cronógrafo. Además, es un cronógrafo tipo flyback, es decir, que no requiere parar el tiempo que estamos midiendo antes de poner a cero las agujas para volver a medir otro intervalo de tiempo. Directamente, podemos actuar sobre el pulsador negro —situado a la altura de las cuatro horas— para poner a cero las agujas con la mínima pérdida de tiempo para contabilizar otro intervalo. Otra de las características de este cronógrafo reside en el tipo de embrague que utiliza para conectar el rodaje horario con el rodaje del cronógrafo. Se trata de un embrague de tipo vertical, lo que permite evitar el molesto salto de la aguja trotadora cuando se activa la función del cronógrafo que provocan los embragues dentados, ya sean horizontales o mediante piñón oscilante.

Como órgano regulador utiliza un conjunto volante/espiral que late a unas rápidas y modernas 28.800 alternancias por hora, que equivalen a una frecuencia de oscilación de 4 Hz. Es decir, la aguja de los segundos, ya sea la horaria como la del cronógrafo —o trotadora— realiza ocho saltos en el intervalo de un segundo. Por ese motivo la escala del bisel interior divide cada segundo en ocho zonas —si contamos las subdivisiones y las zonas intermedias— para una lectura del 1/8 de segundo capaz de medir este movimiento. El ajuste de la variación de marcha se realiza mediante un tornillo que hace girar una rueda dentada, que a su vez engrana con una cremallera solidaria a la raqueta, donde se puede apreciar el logotipo en “H” de la firma de Nyon. Utiliza un sistema antichoque tipo Incabloc, que protege a los pivotes del eje del volante frente a golpes exteriores.

El UNICO HUB1280 está compuesto por un total de 354 piezas e incorpora hasta 43 rubíes, que protegen los pivotes de los diferentes ejes a los que están asociados. La reserva de marcha de 72 horas resulta sumamente práctica en los modelos actuales que pueden descansar el fin de semana sin que el propietario tenga que preocuparse de si perderá su sincronización horaria.