Los calibres Citizen han dejado de existir desde que en la década de los setenta del siglo pasado el desarrollo de movimientos de la firma japonesa empezara a realizarse bajo la marca “Miyota”. No obstante, forman parte de la historia relojera nipona y han aportado su peculiar granito de arena en su desarrollo.
Sucinta historia de Citizen
En 1930 Yosaburo Nakajima, funda “Citizen Watch & Co” en Tokio, resultado de la unión de varias empresas relojeras, entre ellas “Shokosha Watch Laboratory”, fabrica de herramientas para relojería fundada en 1918 y que posteriormente se dedicó a la creación de relojes, utilizando movimientos base suizos de A. Schild. No es hasta pasada la Segunda Guerra Mundial, en 1946, cuando Citizen incorpora en sus relojes componentes producidos en Japón. La década de los cincuenta resulta sumamente prolífica en el desarrollo técnico de Citizen. Encontramos desde patentes de sistemas antichoque como el “Parashock-shock resistance” o el muelle motor “Phinox” hasta la introducción de su primer movimiento automático: el calibre 3KA, o la realización de los relojes “Caravelle”, fruto de su colaboración con la americana Bulova. En la actualidad, los calibres que incorporan los relojes Citizen, ya sean mecánicos o de cuarzo, se fabrican bajo la marca filial Miyota.
Las características del Citizen 6501
El 6501 data de 1971 y es el último calibre automático de Citizen antes de la denominada revolución del cuarzo. Es un calibre de tamaño medio, con sus 10 ½ líneas de diámetro, unos 23,5 mm y una altura de 5,22 mm, de tipo integrado (es decir, que no parte de un movimiento base al cual se añade un módulo para el sistema de remonte automático, si bien éste comparte espacio en una pletina tipo tres cuartos junto al sistema de remonte manual). El sistema de regulación se compone de un volante de dos brazos realizado en glucydur, y su sistema antichoque es el patentado por Citizen “Parashock- shock-resistance”, dispone de portapitón móvil y el ajuste de la variación de marcha se realiza actuando directamente sobre la raqueta. Su frecuencia de oscilación es de 21.600 alternancias por hora y tiene un total de 21 rubíes. Ofrece indicaciones de horas, minutos y segundos centrales -los cuales son del tipo directo- día del mes con cambio rápido y día de la semana con cambio semirápido.
A primera vista
Debido al tamaño del calibre, es habitual encontrarlo con una bata -aro metálico que envuelve al movimiento para adaptarlo sin holguras dentro de la caja del reloj-, sobre todo cuando se trata de relojes de caballero. La parte de la esfera es apenas visible, ya que toda la superficie la ocupan el disco de la indicación del día del mes en el exterior y el de las indicaciones del día de la semana en el interior. El reverso del calibre no deja lugar a dudas de la marca ni origen del calibre. En el rotor, compuesto de dos piezas remachadas (un aro exterior de material denso y la parte central con un troquel) está grafiado el nombre de la marca, su origen y la cantidad de rubíes que lleva. Destaca por el hecho de no tener tornillo central de sujeción, y por las tres ranuras del rochete y de la rueda de la corona, así como la rueda en forma de estrella de ocho puntas que engrana con ésta última, que corresponde al trinquete.
La primera sensación es la de un calibre compacto, del que se ha aprovechado al máximo toda la superficie disponible y, como no, la inconfundible austeridad nipona de la época.
Un sistema de remonte automático original
El sistema de rotor funciona mediante cojinete a bolas, y en lugar de utilizar un tornillo central para su sujeción, contiene una parte central roscada. Si bien es circular, dispone de un pequeño rebaje paralelo (fotografía 1) que permite la sujeción con unos alicates para el desmontaje del rotor.
Debajo del rotor (fotografía 2) puede verse el sistema de remonte manual, a la izquierda, mientras que, situada a las tres, se encuentra la rueda de reducción, que engrana directamente con el rotor. Si volvemos al sistema de remonte manual, a las doce está situado el rochete, con su tornillo central ranurado, lo que nos indica que es de rosca a izquierdas. Siguiendo hacia la izquierda puede verse la rueda de la corona, con un tornillo que también rueda a izquierdas, y más abajo está situado el trinquete. Como hemos señalado, el sistema de trinquete -que evita que el muelle motor se desenrosque sin ceder su energía al tren de rodaje- se realiza mediante una rueda en forma de estrella de ocho puntas que está alojada en un eje que le permite un desplazamiento lateral en función de su sentido de giro. Cuando el muelle motor se carga, la rueda gira libre sin impedimento alguno, mientras que en sentido contrario su eje de giro se desplaza y una de las puntas se traba con la pared, evitando así que el muelle motor se desenrosque.
Es una sencilla forma de evitar que haya un elemento en tensión, el muelle del trinquete, que en más de una ocasión sale despedido de su sitio y se pierde en el espacio de trabajo del relojero que está procediendo al desmontaje del calibre. La fotografía 3 muestra la pletina tres cuartos prácticamente desnuda, en la que puede verse, debajo de la rueda de corona, el piñón de remonte -más hacia el exterior- y una parte del piñón corredizo -que asoma más hacia la zona central.
El tren de rodaje comparte espacio con el sistema de remonte automático
Debajo de la pletina tres cuartos (ver fotografía 4), puede verse una parte del tren de rodaje -las dos ruedas de color dorado-, las ruedas del sistema de remonte automático -situadas entre la una y las tres-, el barrilete -a las doce-, el piñón de remonte y el piñón corredizo -situados un poco pasadas las nueve-, así como el puente del áncora y ésta, a las seis.
Es un calibre automático que carga de forma bidireccional, por lo que, debe tener un sistema de inversión de manera que, sea cual sea el sentido de giro del rotor, siempre se traslade el movimiento de igual forma al rochete. Para este menester juega un papel importante la rueda de inversión, que podemos ver ampliada en la fotografía 5. Esta rueda está compuesta por dos ruedas superpuestas que comparten eje y por un piñón en la parte superior. La unión mecánica entre ambas ruedas está diseñada de tal forma que el piñón superior siempre gire en el sentido deseado para conseguir la carga del muelle motor. El esquema 1 nos ayudará a comprender el funcionamiento del sistema de remonte automático. Puede verse el sentido de giro de todo el sistema cuando el rotor gira, bien a derechas o bien a izquierdas.
La fotografía 6 nos muestra el calibre una vez retiradas las ruedas del sistema de remonte automático, así como la rueda primera y la de segundos del tren de rodaje que deja al descubierto un puente intermedio que sirve para sujetar la rueda de centro, sobre el que está remachado, en la parte superior, el eje de la rueda de arrastre del rochete.
Si desmontamos el puente de la rueda de centro (fotografía 7) veremos la rueda de centro, cuyo piñón engrana con la parte inferior del dentado del barrilete y la rueda de escape, en este caso sin contacto alguno, ya que es la que engrana con la rueda de segundos, que ya ha sido desmontada con anterioridad. Para finalizar con esta parte del movimiento, en la fotografía 8 puede verse la pletina desnuda, salvo la rueda de centro, que está sujeta por el cañón de minutos por el anverso de la pletina base.
El sistema de calendario y el cambio rápido de fecha
Debajo del disco del día de la semana, tal como se ve en la fotografía 9, queda al descubierto el puente del sistema de minutería y todo el rodaje del cambio de fecha. Destaca la rueda situada hacia las dos en forma de estrella, que es el corrector del día de la semana, el cual engrana con otra rueda que está en la parte inferior del disco correspondiente.
Una vez retirado el puente puede observarse, en la fotografía 10, todo el sistema de minutería y el del calendario. Como recapitulación, cabe indicar que este calibre muestra funciones de día de la semana y de día del mes, y permite el cambio rápido del día del mes. No dispone de un cambio rápido del día de la semana, pero puede hacerse esta operación adelantando y retrasando el reloj entre las 20 y las 24 horas, si bien también cambiaremos
el día del mes. Por este motivo deberá ajustarse en primer lugar el día de la semana y posteriormente el día del mes, mediante su cambio rápido.
La pieza de plástico es la encargada de realizar el cambio normal del día del mes. La pestaña en forma de cuña engrana con los dientes del disco del día del mes, haciéndolo avanzar una posición por vuelta. Al mismo tiempo, el pivote engrana con la rueda en forma de estrella, que es la encargada de avanzar el disco del día de la semana. Debido a que la pieza es de plástico y a la vez hace de muelle (es decir, que la propia pestaña puede desplazarse lateralmente hacia el centro), podemos hacerla retroceder hasta las 20 horas para así avanzar la hora y volver a engranar con un diente del disco del día del mes y del disco del día de la semana. Se trata de un sencillo pero eficaz sistema de cambio semirápido de ambas indicaciones al mismo tiempo.
Para el cambio rápido del día del mes hemos de observar la fotografía 12 y fijarnos en la zona de la derecha, donde puede verse un dedo metálico que está encarado con un diente del disco del día del mes. Debajo de este dedo pueden observarse los dientes de una rueda. Cuando la tija está en su primera extracción, el piñón corredizo, que tiene una rueda vertical, engrana con la rueda situada bajo el dedo metálico. De esta forma,
al girar la tija haremos girar también el dedo metálico, haciendo avanzar un día a cada vuelta.
El sistema de minutería
La fotografía 13 muestra el sistema de minutería en el momento en que la tija está en la segunda extracción y permite el ajuste de la hora y de los minutos del reloj, al tiempo que también hará avanzar todo el calendario. La tija está situada a la derecha de la fotografía, y ahí puede verse como el piñón corredizo “a” engrana con la rueda de transmisión “b”, y ésta con la rueda de minutos “c”, cuyo piñón central engrana con la rueda de horas “d”. Siguiendo el movimiento y para el ajuste del calendario, la rueda de horas engrana con la rueda de arrastre del corrector de fecha “e”, cuyo piñón inferior engrana con el corrector de fecha “f”.
Por otra parte, está la transmisión del movimiento desde el tren de rodaje a la minutería, que puede verse en la fotografía 14. El cañón de minutos, en la zona central, está encastado en el eje de la rueda de centro. Puede verse el eje de ésta dentro del orificio central, así como el dentado de dicha rueda en el agujero de la pletina en la parte inferior. El cañón de minutos engrana en la rueda de minutos, cuyo piñón engrana con la rueda de horas (ver la fotografía 13). Como es lógico, en el cañón de minutos se sujeta la aguja de los minutos y en la de horas la aguja de las horas.
En resumen
El calibre 6501 de Citizen es de los últimos que realizó con su propio nombre antes de dar paso al actual de la serie 8000, pero ya bajo la marca Miyota. Es un calibre austero pero funcional. Puede procederse a su desmontaje de forma rápida, ya que no hay ningún muelle que pueda saltar de forma inesperada tras retirar un puente: sencillamente, no tiene muelles de alambre. La solución para el trinquete -la pieza que impide el retroceso del muelle motor- es ingeniosa y práctica. De la misma forma, aunque mediante una pieza de plástico, el corrector del día del mes ofrece la seguridad de los dientes de su disco si se hace el cambio rápido de fecha entorno a la media noche. Quizá la parte más complicada para el montaje reside en el puente tres cuartos, ya que deben
ajustarse nada menos que siete ejes en un solo paso.
Pero este es un tema que, con la práctica, se convierte en una operación rutinaria sin mayores problemas.
Este artículo ha sido publicado en el número 28 de la revista Máquinas del Tiempo
